Raymond Woessner
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Vers une autre planète ?
Fiche technique
INTRODUCTION: UNE CROISSANCE INSOUTENABLE 17
LES SUCCÈS DU MODÈLE ÉCONOMIQUE CONTEMPORAIN
DE L’INVENTION DU MARCHÉ AÉRIEN À LA MONDIALISATION . . 29
Les États-Unis et l’Europe, à l’époque où ils étaient
le centre du monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Déréglementation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Les hubs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Les compagnies low cost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Les aéroports d’Atlanta et de Memphis :
les clés de leur succès . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
LA PROFITABILITÉ DU TRANSPORT AÉRIEN FACE À LA VARIABILITÉ
DES COÛTS DE PRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Le remplissage des avions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Le prix du carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Les frais de personnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Les aléas conjoncturels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Les taxes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
La sécurité (les conditions techniques) et la sûreté
(lutte contre le crime) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Consolidation des compagnies en vue en Europe ? . . . . . . 62
LES CONSTRUCTEURS D’AVIONS :
QUELLES MENACES SUR LE DUOPOLE BOEING ET AIRBUS ? . . . 63
Un choc entre deux géants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Improbables outsiders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Shanghai entre dans le jeu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
L’aviation d’affaires et le tourisme de luxe . . . . . . . . . . . . 75
La concurrence des autres modes de transport
à grande vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
LA SATURATION DES AÉROPORTS
UNE MUTATION GLOBALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
L’Europe et ses métropoles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
La migration du monde aérien vers l’Asie . . . . . . . . . . . . . 90
Le boom chinois . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Perspectives africaines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
LES AÉROPORTS : UN MODÈLE UNIQUE AVEC LES AÉROVILLES ? 99
Modèle économique et mondialisation . . . . . . . . . . . . . . . 99
Aéroville, aéroterritoire, aerotropolis, airea ? . . . . . . . . . 106
Petits aéroports et grands problèmes . . . . . . . . . . . . . . . . 120
LA REMISE EN CAUSE DU MODÈLE ÉTABLI
LA CRISE SANS PRÉCÉDENT DU COVID -19 . . . . . . . . . . . . . . . 137
De l’épidémie à la pandémie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
La survie des compagnies aériennes . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Crise temporaire ou changement de modèle ? . . . . . . . . . 140
BILAN CARBONE : LE MOUVEMENT DES IDÉES
ET LES FORCES EN PRÉSENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Les positions de l’OACI et de l’IATA . . . . . . . . . . . . . . . 142
Le rôle de l’Union européenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Responsabilité sociale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
DES AVIONS NON POLLUANTS ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Marche arrière avec le retour du vol supersonique ?
Deux projets polluants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Les agrocarburants (biofuels) et les e-fuels . . . . . . . . . . . 154
Les motorisations hybrides et électriques . . . . . . . . . . . . 156
LES AÉROPORTS SUR LA SELLETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Conflits d’usage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Le bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Air Carbon Accreditation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
Du cimetière d’avions à la déconstruction et au recyclage 182
CONCLUSION: À LA CROISÉE DES CHEMINS?
CINQ SCÉNARIOS POST-COVIDÉENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
AVIATION PROPRE ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
ACRONYMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
BIBLIOGRAPHIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
Raymond Woessner, professeur honoraire de Géographie de Paris 4 Sorbonne, a été directeur du Master Transports, Logistique, Environnement et Territoires de 2011 à 2017. Aux Éditions Atlande, il a notamment dirigé l’ouvrage Déprogrammer l’apocalypse, COP 21, pour l’échelle globale en 2015, et il a rédigé l’Atlas de l’Alsace, enjeux et émergences, pour une approche régionale en 2018.
Mais de quel monde rêvons-nous pour l’aviation commerciale ? Celui d’une croissance économique illimitée, celui d’un développement durable ou celui de la décroissance ? Aujourd’hui, la croissance de l’activité aérienne se situe dans une courbe exponentielle ; fondée sur le libéralisme, elle fait fi des externalités négatives comme la discrimination sociale, la pollution globale de l’air et la dégradation du cadre de vie autour des aéroports. “Le véritable problème auquel l’humanité est confrontée n’est pas celui de l’épuisement des ressources mais celui de leur utilisation à l’origine de pollutions transformant la planète en immense poubelle. […]. Le triptyque produire plus, répartir mieux, préserver l’avenir – ne pourra pas se décliner sans tensions ou lectures antagonistes. L’enjeu est de résoudre, autrement que par l’arrêt du développement, le conflit latent entre une croissance sauvage et un environnement viable”, écrit Michel ROGALSKI (2019). C’est pourquoi la prise en compte de la durabilité, gênante pour la croissance à court et moyen terme, peut en réalité apparaître comme un gage de survie à long terme. (Introduction)
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